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五一假期的第一天，小城寧德迎來一個好消息——寧德“0409疫情”已連續7天未發現關聯陽性病例，全域為低風險區，行程碼上的“*”被摘除。

對于總部在寧德的新能源巨頭寧德時代而言，這是一個對加速前進有利的好消息。寧德時代在產業鏈中的地位舉足輕重，寧德的摘星，也在某種程度上讓行業的安全感得到了增強。

寧德在福建省東北部，雖然沿海，南、北邊又分別是福州和溫州，但中間重重大山阻隔。一度交通不便、經濟落后，轄區9個縣中有6個是國定貧困縣，使閩東成了全國沿海唯一的貧困地區，被稱作“黃金斷裂帶”。2009年，寧德終于開通鐵路，坐上這趟列車，34分鐘可以到福州，1小時8分鐘可到廈門，4小時可達上海。

就在開通鐵路的前一年，寧德人曾毓群決定帶領公司落戶家鄉。

寧德時代踩準了每一次新能源發展的關鍵點，成為全球動力電池行業“一哥”。由于電池在新能源汽車中的重要性，無論是根基牢固的傳統車企大佬，還是備受追捧的造車新貴，都要“跋山涉水”來到這個閩東小城，爭取拿到更多份額。

也因此，寧德成為“鋰電之都”，沿著鋰電新能源產業鏈上下游，先后引進建設80多個產業鏈配套項目。鋰電新能源、不銹鋼、新能源汽車、銅材料成為寧德市四大主導產業，其中鋰電新能源產業增速最快。

2021年，寧德市成為福建省財政收入增長速度最高的城市，反超莆田，上升至全省第六，與龍巖差距縮小。另外，全市GDP在2021年達到3151.08億元，十年前這一數字為933億元;一般公共預算收入為158.05億元，十年前這一數字僅為83.4億元。

寧德的經濟增長得益于“寧王”的拉動，但另一方面，“寧王”的煩惱也會以某種形式影響著這座小城。

從去年12月以來，“寧王”股價一路下跌，市值蒸發近7000億元，目前為9032億元。除宏觀環境以外，寧德時代自身也面臨挑戰。原材料價格上漲，主營業務毛利率下降，產能緊張，競爭者追趕……4月29日，寧德時代延遲數日的一季報發布，受原材料漲價影響，凈利潤同比下降23.62%。

同時，疫情加大了產業鏈的不確定性。寧德時代和它所在的這座小城，將如何闖過這一關?

落戶“鹽堿地”

寧德市蕉城區的赤鑒湖邊矗立著兩棟大樓，一棟弧形大樓，是寧德新能源(ATL)總部，一棟電池形狀大樓，為寧德時代(CATL)總部。

這里是東僑工業園區，從寧德市區向東北開車十余公里，穿過兩條隧道，繞過幾座小山后，才能到達。與其他連片的行政區域不同，40平方公里的東僑，管轄著4個并不相連的地塊，已開發的工業區和生活社區相距近10公里，就像一塊塊嵌在寧德城區的飛地(飛地，即行政上隸屬于甲地，而所在地卻在乙地)。

百年前，這里甚至不是一塊完整的陸地。與海相鄰，導致寧德城區時常要經受海水侵蝕、臺風襲擊以及海盜侵擾。它漲潮時是一片汪洋，退潮時是淺海灘涂。

數百年來，寧德人一直試圖在如今東僑管轄區域及附近海域圍堤造田，向海要地。新中國成立后，為了緩解人地矛盾，再度進行圍墾，1970年代筑堤成功，擁有萬畝農田的赤鑒湖成為了寧德主要農業基地。

然而，寧德工業基礎非常薄弱。福建是全國重要的東南海防區域，其中，寧德也一直是重要防衛點。明朝時期，戚繼光曾在寧德的三都澳港口抗擊倭寇。

清末海禁開放后，三都澳地區成為茶貿生意的重要窗口，也曾是當時福建的三大海關之一。24 個國家在此修建泊位、設立辦事處或代表處。20世紀初，這里商賈云集，船帆如梭。

抗日戰爭期間，港口基礎設施徹底遭受破壞。之后，由于臺海局勢緊張，三都澳港口封閉了近半個世紀，寧德成為中國1.84萬公里黃金海岸線上的一個“斷點”。

進入21世紀后，寧德迎來機遇。2000年11月，寧德地區撤地設市，開始稱寧德市。

首先，交通得以改善。寧德曾經交通逼仄、地緣偏僻。它的西面是武夷山，東面是大海，雖然北接溫州，但為大山所阻，南邊是福州，中間也橫亙著重重山嶺。當地人說，閩道之難，難于蜀道。即使在寧德，從一個縣去市區，坐車過去，也要帶上一天的干糧。

2003年，福(州)寧(德)高速公路建成;2004年，溫(州)寧(德)高速公路通車;2005年，溫(州)福(州)鐵路動工，于2009年建成。交通狀況得到根本改變。

寧德當地官員開始聯絡外地的同鄉企業家，邀請他們回鄉投資。其中一個目標就是曾毓群。

寧德時代董事長曾毓群。來源：中企圖庫

曾毓群1968年生于寧德，17歲考入上海交通大學的船舶工程系，1989年被分配到福建的一家國企。僅僅3個月后，曾毓群就放棄“鐵飯碗”，來到東莞，進入日企TDK旗下子公司新科磁電廠。1999年，曾毓群在公司內部做電池相關的創業項目，成立了新能源科技有限公司(ATL)，主要做手機鋰電池。

2004年，寧德政府官員開始和曾毓群接觸。當時ATL已經在東莞建廠，還在貴州、山東、江蘇等地找新的建廠地點，而寧德并不在選項中。

據《南方周末》報道，隨后幾年間，寧德市、區兩級政府官員多次到東莞拜訪。為了引進ATL，寧德在政策上給予了充分“誠意”，提供了包括土地優惠、實行高級人才個人所得稅減免、企業稅收返回、幫助企業招工、完善路網基礎設備等配套措施。

曾毓群動了心，但要動員那些已經在東莞安家置業的員工遷到寧德，并不容易。據當時內部員工說，曾毓群是以“辭職”為要挾，才把全公司“綁架”過來。

2007年，ATL決定在寧德投資2億美元，建設鋰電池生產項目。

之后的故事已經廣為流傳。2011年，曾毓群再次創業，將動力電池事業部分拆出去，成立寧德時代新能源科技有限公司(CATL)，寧德時代專注于動力電池研發，與ATL的消費類鋰電池業務區分開來。

兩家公司長期在一棟大樓里辦公，曾毓群也長期兼任ATL的職務。直到2018年寧德時代上市前夕，兩家公司開始厘清股權關系，寧德時代也建好一棟新大樓。新大樓外形就像一塊電池，倒映在赤鑒湖平靜的湖面上。

圍繞赤鑒湖，寧德時代建立起湖東基地、湖西一期和二期基地、Z基地等，再向外延伸，還有車里灣蕉城時代、福鼎時代等生產基地。36氪曾統計，這些巨大延綿的生產基地提供的電池產能，大約能供應220萬輛電動汽車——約為2021年全球新能源汽車銷量的三分之一。

“鋰電之都”崛起

寧德時代及其生產基地足以支撐起一個小鎮的運行。

公司廠區內，排列著一座座廠房、宿舍樓，宿舍樓的陽臺掛滿了晾曬的衣服，年輕人們在門口進進出出，偶有人拖著行李箱呼啦啦穿行。廠區內外，停著各地車牌的汽車，都是前來務工、談生意的外地人。

年輕人被網上的招聘貼吸引，門檻不高，初中學歷即可，待遇較好，兩班倒，一周休一天，月工資大幾千，包五險一金。宿舍看起來也算是設備齊整，熱水器、空調都有，幾張上下鋪并不顯擁擠，站在陽臺上可以看到不遠處的山脈。

寧德時代公司廠區。來源：視覺中國

在寧德時代總部附近的一棟大樓上，“CATL工人招聘中心”幾個大字和兩個招聘熱線電話十分醒目。大樓樓下停著一排大巴車，也設有公交車站。從外地來的人坐著大巴或公交前來應聘。一位在寧德時代工廠工作的年輕人對著鏡頭介紹，在用工旺季，每天有1000人來這兒，同時，辦理離職的員工也排著長隊。

除了一線工人，更多高學歷人才也追隨寧德時代來到這座小城。

根據寧德時代財報，截至2021年12月31日，公司擁有研發技術人員10079名，其中，擁有博士學歷的170名、碩士學歷的2086名。

一位家鄉在寧德福鼎的年輕人說，過去當地人說到就業好去處，會想到寧德核電站，現在的選擇多了，其中一個就是寧德時代。當地城市面貌發生了很大變化，新樓盤多了起來，原先福鼎的房地產開發局限于一些本地和區域性開發商，在高鐵開通和寧德時代落地后的十多年，碧桂園、恒大、融創等大型房地產商也逐漸來了這里。

更重要的是，圍繞著寧德時代，一條鋰電池新能源產業鏈正在逐漸形成。

寧德市工業和信息化局產業協調科科長雷彪華曾表示，過去招商都是去北上廣開投資環境推介會，宣傳一下寧德市，效率不高。現在招商更容易也更精確，產業鏈上缺哪塊，就去拜訪供應鏈排名前三的企業。

截至目前，寧德市累計引進卓高、杉杉、廈鎢、青美、邦普等80多個產業鏈項目，覆蓋電池關鍵材料及配套項目，已建成投產和在建電池總產能合計超295GWh，成為全球最大的鋰離子電池生產基地。

其中，近幾年引進的最大配套企業，就是2018年落地的上汽集團乘用車寧德基地項目。2021年，有超22萬輛整車在這里下線。

鋰電新能源成為寧德市增速最快的產業。

2021年，鋰電新能源、新能源汽車、不銹鋼新材料、銅材料四大主導產業產值達3600億元，增加值增長57%。其中，鋰電新能源產業產值達1520億元，成為第二大主導產業，接近產值達1600億元的不銹鋼新材料產業。今年一季度，鋰電新能源產業增加值同比增長44.8%，拉動全市規模以上工業增加值增長20.7個百分點，貢獻率達79.6%。

寧德計劃到2025年，整個四大主導產業實現“4311”的目標，鋰電新能源產值超4000億元、不銹鋼新材料產值超3000億元、新能源汽車和銅材料產值均達1000億元，驅動寧德邁向“萬億工業時代”。

隨著新能源成為寧德的一張名片，這個濱海城市的旅游業也在向工業靠攏。

寧德依山傍海，熱門景點有被稱為“海上明珠”的三都澳、“海上仙都”的福鼎太姥山、“名山奇峽”之稱的福安白云山等。今年4月8日，寧德市政府印發《關于推動旅游業高質量發展的實施意見》，指出鼓勵引導上汽集團、寧德時代等工業龍頭以企業文化為主線，策劃以工作場景、產品展示、工藝科普等為主要內容的工業旅游線路。

工業依然是寧德市最大也是增速最快的產業。2021年，寧德市全市GDP達到3151.08億元，第一、二、三產業占比分別為11.4%、55.4%和33.2%。其中第二產業增速最快，達19.4%。

“寧王”的煩惱

寧德時代已經連續五年位居全球最大的動力電池供應商，圍繞它的爭議從未停止。

今年2月，寧德時代一紙訴訟將蜂巢能源告上法庭，案由為不正當競爭，背后是電池廠商間的激烈競爭。車企為了供應鏈安全，紛紛從寧德時代“出逃”，開辟第二、第三供應商，包括中航鋰電、國軒高科、蜂巢能源等公司在內的第二梯隊玩家崛起。同時，競爭者們陸續曝出IPO計劃，為接下來的競爭補充彈藥。

去年12月，寧德時代市值一度站上1.6萬億元高點，但之后一路下跌，截至4月29日收盤市值為9032億元。

寧德時代2021年收入、凈利潤分別同比增長159.06%和185.34%。在這樣的成績背后，原材料成本的高企卻給寧德時代及鋰電產業鏈蒙上一層陰霾。寧德時代2021年的主營業務動力電池系統的毛利率下降了4.56%。

今年一季度，原材料上漲的影響更為明顯。4月29日寧德時代發布的延遲數日的財報顯示，一季度營業總收入486.78億元，同比增長154%;實現歸母凈利潤14.93億元，同比下降23.6%;實現扣非歸母凈利潤為9.77億元，同比下滑41.57%。

疫情更是給產業鏈帶來不確定性。4月10日，因出現疫情，寧德的對外通道實施交通管制，管控區域就包括寧德時代總部所在的蕉城區。根據最新文件，4月30日，蕉城區21個封控區3個管控區全面解封。

面向未來，擴充產能和爭奪原材料，成為寧德時代和對手們比拼的關鍵。

在寧德福鼎，寧德時代正在建設公司迄今為止最大的單體項目，占地面積2300畝，約為兩個故宮這么大。該項目規劃產能120GWh，產值超千億元。項目建成后，將帶動上下游配套產業及第三產業產值超2000億元。其中，一期項目2號廠房已經投產。

寧德能承載曾毓群的野心嗎?目前看來并非如此。寧德時代擴張的動作頻頻。比如在四川宜賓，另一座更大型的工廠正在醞釀。寧德時代預計投入240億元，規劃產能超300Gwh。與宜賓相鄰的阿壩州坐擁鋰礦資源，而這座產出了五糧液的“酒城”，還吸引了天宜鋰業等公司。它是否會像寧德一樣，成為下一個“鋰電之都”?