取得型號合格證后,C919的商業化又進了一步。10月25日,中國東航發布消息,首架C919飛機將于今年12月中旬交付東航,這也是國產大飛機的商業化首個交付。目前,國產大飛機已完成了全部取證試飛工作,并取得了型號合格證。接下來,距離C919正式投入運營還需取得生產許可證及單機適航證,完成后國產大飛機將獲得商業運營的資格。
12月交付東航
C919何時投入商業運營,一直是民航業內重點關注的話題之一。
中國工程院院士、中國商用飛機有限責任公司首席科學家、C919大型客機系列型總設計師吳光輝9月15日在2022世界設計之都大會上透露,8月1日,中國商飛宣布完成C919全部的取證前的試飛任務。今年很快將取得民航的適航證,并交付給首家客戶東航。
該消息放出一個多月后,C919正式確認了交付時間,北京商報記者從中國東航方面獲悉,在日前召開的中國東航黨組擴大會上,東航總經理、黨組副書記李養民表示,首架C919飛機將于今年12月中旬交付東航。
據中國商飛官網,今年5月,編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛,于9時54分安全降落,標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。
作為C919的首家客戶,2021年3月,中國東方航空與中國商飛正式簽署了C919大型客機購機合同,首批引進5架,東航也成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。根據東航的初步安排,該5架飛機引進后,將以上海為主要基地,加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線。
在此前中國東航發布的2022年度非公開發行A股股票預案中還首次披露了C919的單價,為0.99億美元。
對于C919交付后的商業化計劃,北京商報記者曾多次聯系中國商飛方面,但截至發稿尚未得到回應。
還需取得“兩個證”
除東航外,還有多家公司向C919拋出了購機的“橄欖枝”。
據中國商飛官網,目前C919已經累計28家客戶815架訂單。此前,中國商飛公司營銷委主任張小光在接受媒體采訪時曾表示,815架訂單數里面包括確認訂單和意向訂單,后續會陸續落實確認訂單。
不過,在正式投入商業運營前,C919還需取得相關證書。9月29日,C919獲得了民航局頒發的型號合格證。“型號合格證代表飛機的設計符合要求,未來C919還需要生產許可證及單機適航證,分別代表飛機的生產工序及每一架生產的飛機符合要求。”民航界資深人士李瀚明表示,“這個過程預計需要三個月左右的時間。”民航業內人士林智杰也表示:“C919取得型號許可證后,飛機的交付也就在望了,生產許可證和單機適航證的取得相對比較容易。”
民航專家綦琦則認為,取得適航證是C919投入商業運營最為關鍵的一步,他表示:“C919辦證全部完成并交付給第一家公司后,航空公司才會將其投入機隊以運行航班。”
市場前景廣闊
作為單通道大型客機,C919也有著廣闊的市場前景。
根據航空工業發展中心發布的《民用飛機中國市場預測年報(2021-2040)》,預計2021-2040年間,中國需要補充民用客機7646架,其中寬體客機1561架、支線客機809架、C919對應的窄體客機5276架。
中國商飛發布的《中國商飛公司市場預測年報(2021-2040)》中也顯示,未來20年中國將接收50座級以上客機9084架,價值約1.4萬億美元。其中120座級以上單通道噴氣客機6295架,250座級以上雙通道噴氣客機1836架。到2040年,中國的機隊規模將達到9957架,占全球客機機隊比例22%,成為全球最大的單一航空市場。
對于C919的市場前景,林智杰談道:“C919在價格上具有優勢,且貼近國內客戶,能夠根據客戶的需求及時響應,及時做出支持。目前C919已經取得了800多架飛機的意向訂單,國內的三大航都已經下了訂單,已經有了一個比較好的起步。”
此外,有業內專家表示,C919的商業運營對發動機、起落架、航電設備等產業會產生一定的帶動作用,但就現階段而言,仍有許多工作需要進行。李瀚明也談道:“C919 是一架適合國內市場,按照國內市場需求所設計的飛機。目前而言,它還需要一點時間建立與之配套的保障體系,例如機務和飛行員隊伍。”
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