來源:蜀南在線
近日,由藍鯨TMT傳出消息:阿里巴巴已經完成對神州專車運營主體公司神州優車近30億元的戰略投資,約占其10%股份。為了證明該消息的真實性,文中公布了神州專車CEO陸正耀簽名的“神州優車股份有限公司股東名冊”股東文件。
但隨后,新浪科技向阿里巴巴求證此事,阿里巴巴方面表示,阿里目前沒有深度投資出行領域的計劃,包括神州專車。同時,阿里與滴滴出行合作密切而愉快,并將繼續支持滴滴出行的發展。
同時,筆者查詢了中國工商系統,從目前公布的信息來看,神州優車股東名單里尚未出現“阿里巴巴”或者與“阿里巴巴”關聯的公司。截止到目前,可以確認阿里入股“神州專車”的消息,是一場赤裸裸的資本“自擼”秀。
那么“神州專車”為何如此急于在資本市場作秀,為何又急于冒著被踹臉的可能抱阿里的大腿呢?
有行業專家猜測,本次作秀源于“神州專車”的運營模式已經遇到瓶頸,重資產經營下的“神州專車”模式已經出現巨大的問題,如果再無新鮮資本注入,“神州專車”可能行將枯萎。同時行業內“滴滴”有阿里和騰訊兩大資本支撐,"Uber"有Uber全球,“易到用車”去年加盟樂視生態圈,只有“神州專車”沒有“干爹”,在補貼大戰的尾聲,“神州專車”這樣一個孤兒很難在專車行業繼續生存下去。
據資料顯示,2015年7月神州專車獲得來自母公司神州租車的投資,2個月之后,神州專車完成B輪5.5億美元融資,除神州租車繼續投資之外,Tourmaline Gem、融慶、陸正耀及HaodeInvestmen也參與了神州專車B輪融資。2016年2月,神州專車董事長陸正耀曾明確表示,公司正在籌劃年內在新三板掛牌。2016年3月14日,神州專車股份遭到赫茲大幅拋售,在股東撤離之際,母公司神州租車不得不提高在神州優車的持股比例近30%。根據全球三大國際評級機構之一惠譽新評級報告顯示,在競爭對手的壓制下,神州專車在去年Q4短中途訂單下降嚴重,車輛使用率接連下滑到只有60%,收入銳減,迫使其放緩了買新車的步伐以裝點自由現金流。
眾所周知,專車行業是一個極度燒錢的補貼行業,去年年末滴滴和Uber還為誰“燒錢”多打了一個小小的嘴仗,而2016年初的易到用車更是開啟了新的一輪專車補貼戰,據易到用車“1.7專車節”當天數據顯示其營業額為10億元。這也證明了補貼大戰對專車行業的市場占有率有極其重要的作用。
無資本便無市場,現在滴滴、Uber、易到用車三家在資本層面擁有了巨大的資源,而神州專車的資本一直告急。據神州專車內部人士透露,神州專車目前每個月燒錢額度高達2億,除了補貼用戶的費用外,其車輛購買也是非常巨大的支出。
“懶是不會死的,瞎努力才會死”,戰略的錯誤,在戰術上越努力可能死的越快,“神州專車”就是如此。重資產運營下的“神州專車”B TO C與“共享經濟”模式下的“專車” C TO C具有本質的不同,而“神州專車”的管理層不以為然,直到2015年神州租車的財報顯示,神州租車全年盈利14億,但根據內部長租條款,神州租車向“神州專車”出租的車輛共計19883輛,按照一輛帕薩特100000的購買費用,神州租車去年提供了將近20億給神州專車使用,而神州租車一年盈利才14億。按照這個邏輯,神州專車跑的越快,神州租車死的越快。
資本是嗜血的而不是輸血,“神州專車”的模式注定是小眾化,而且是不成功,這也就是為何“神州專車”在2016年伊始CEO陸正耀便喊著要上“新三板”,資本沒血了,那只能盡快上市募集資金造血,而在上新三板之前,必須還要拉一個敢死隊一起博弈一次。但是資本方不傻,所以本次神州專車想拉著“阿里”做背書搞一次公關秀,結果卻被“阿里”生生的否認了。
但為何這次作秀要拉“阿里”做背書,而不是“聯想”呢?據資料顯示,3月14日港交所上市公司神州租車發布公告稱,赫茲向優車科技(神州專車運營公司)轉讓其持有的神州租車8.5%股份,同時,公司董事局主席兼CEO陸正耀與優車科技簽署協議,轉讓其持有的15.47%股份于優車科技。交易完成后,優車科技持有神州租車股權將從5.24%上升至29.21%,取代聯想控股成為神州租車的第一大股東。
眾所周知,聯想控股跟神州租車的關系很深,而本次神州專車取代聯想控股成為神州租車的第一大股東,據猜測理由或許是聯想控股開始對重資產經營下的“神州專車”模式打退堂鼓,逐漸進行資本轉移。而“神州專車”作為“神州租車”的“兒子”現在又成為“神州租車”的“爹”這個邏輯就很亂,所以找“阿里”做背書,吸引其他資本方接盤才是“自擼”的內涵,但是這次“神州專車”確實想得有點“美”了。
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