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　　每當(dāng)專車行業(yè)出現(xiàn)有關(guān)安全的問題時，最開心的莫過于神州專車了。今年3月底，深圳相關(guān)部門排查網(wǎng)絡(luò)約車時，發(fā)現(xiàn)有前科的人士加入專車司機(jī)行業(yè)。就此，神州專車特意花費(fèi)近600萬廣告費(fèi)在《新快報》、《深圳晚報》、《晶報》、《深圳都市報》等深圳當(dāng)?shù)貓蠹堫^版刊登聲明稱，“冇一例”(沒有一例是神州專車的)。

　　自去年“Beat U”炮轟“Uber是黑專車“成功吸睛后，神州專車顯然對于“安全”二字更加癡迷，沒有機(jī)會創(chuàng)造機(jī)會也要往安全上靠，更是成為專車行業(yè)里關(guān)于“安全”的頭號段子手。神州專車究竟為何要“死貼”安全做公關(guān)營銷，熱衷于打造“我安全、別人不安全”的話題，甚至大有把安全“自有化”的態(tài)勢呢?

　　筆者分析認(rèn)為，在偽共享經(jīng)濟(jì)的B2C重資產(chǎn)運(yùn)營模式下，安全或許是神州專車最優(yōu)的“差異化”打法，依靠捧熱本是專車行業(yè)最基本的安全問題，制造大眾對專車行業(yè)安全的恐慌，伺機(jī)上位。

　　凸顯行業(yè)最基本的安全問題，實(shí)為公關(guān)營銷手段

　　安全在任何一個行業(yè)都是最基本的核心要素，專車行業(yè)更是如此。在專車行業(yè)剛剛成立之初，安全就是專車服務(wù)題中應(yīng)有之意。各家專車平臺也一直在安全上下功夫，不斷優(yōu)化風(fēng)控和創(chuàng)新技術(shù)，在已有的安全基礎(chǔ)上持續(xù)提升整體安全系數(shù)，進(jìn)一步提高乘客和行程的安全。

　　所以，安全作為專車行業(yè)的常識和最基本的要素，而且大家都在做的情況下，并不值得拿出來炫耀。而神州專車卻十分熱衷于在安全上造聲勢，一直拿部分極端案例直指對手的安全問題，并大肆凸顯行業(yè)的安全隱患，這種公關(guān)營銷的手段，確是站不住腳的，甚至神州自己也出現(xiàn)過類似的安全問題。

　　在此需要特殊強(qiáng)調(diào)的是：乘坐專車并沒有各種輿論報道中那么的危險。從全球來看，發(fā)生安全問題的畢竟是極少數(shù)車輛和司機(jī)。互聯(lián)網(wǎng)專車作為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，已成為一個新興的交通出行方式，而且媒體的目光也一直聚焦在專車上，導(dǎo)致專車一出現(xiàn)問題就會立刻被大規(guī)模曝光，才顯得比出租車等傳統(tǒng)交通行業(yè)更危險。老實(shí)說，互聯(lián)網(wǎng)專車要比我們想象中的更安全。更何況，世界上也沒有百分百安全的交通服務(wù)，即便是乘坐公交車，也有可能出現(xiàn)各種安全隱患的問題，畢竟隨時變化的外界因素會增加安全隱患發(fā)生的概率。

　　企業(yè)制造話題引發(fā)圍觀提升關(guān)注度并非不可為，但神州專車從“Beat U”、“冇一例”，再到熱炒“問題專車司機(jī)“，這種直接攻擊對手、踩壓對手營銷上位甚至凸顯安全問題制造用戶恐慌、拿安全要挾用戶的做法，實(shí)在是缺乏商業(yè)道德和社會責(zé)任感。同時，安全恐慌會讓大眾對整個專車行業(yè)產(chǎn)生更多質(zhì)疑，降低人們對專車行業(yè)的信任感。

　　而共享經(jīng)濟(jì)本身是建立在人們互相信任的基礎(chǔ)上的，建立起“人與人的互信關(guān)系”的信任機(jī)制，才會實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)。基于信任的共享經(jīng)濟(jì)能也才夠使得互聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮出更大的價值，促使其呈現(xiàn)N次方級別的增長。

　　當(dāng)然，自雇車輛和司機(jī)的神州專車是B2C的“偽共享經(jīng)濟(jì)”，并不能理解“信任與共享經(jīng)濟(jì)相輔相成”這個道理。況且，神州專車有意把整合調(diào)配社會閑置資源為用戶提供專車出行服務(wù)的C2C模式(整合和利用社會閑置資源，為用戶提供用車服務(wù))的安全問題放大，讓用戶對專車行業(yè)缺乏信任感，這看上去好像是打擊了對手，但誰又能保證，這不是在給自己挖坑?畢竟，神州一方面不遺余力地抨擊C2C商業(yè)模式的“不合規(guī)”和“不安全”，但又再三表態(tài)稱“我們也在布局”，這種欲拒還迎、曖昧不明的表態(tài)，不但使其“偽共享經(jīng)濟(jì)”形態(tài)的自相矛盾暴露無遺，也讓其此前推出的系列恐嚇性營銷推廣以期打擊競爭對手的“小私心”多了幾份丑陋之態(tài)。

　　此外，神州專車一直對外宣稱自己的運(yùn)營模式符合政策監(jiān)管方向，不存在政策風(fēng)險，更安全。但事實(shí)上，神州專車配備駕駛員從事專車經(jīng)營活動，按照現(xiàn)有法規(guī)依然是違法的。行業(yè)消息也顯示，目前神州專車從神州租車租賃的車輛，95%以上行車證上的使用性質(zhì)是“非運(yùn)營”。其余不到5%具備營運(yùn)性質(zhì)的車輛，也是屬于租賃車輛，不是出租客運(yùn)車輛。說白了，神州專車的車輛和私家車一樣，也只有5%的租賃車比私家車要強(qiáng)一點(diǎn)點(diǎn)，在各地也會被抓車。這也是前段時間，上海市交通執(zhí)法隊向神州專車罰款了10萬元的原因。

　　安全的“差異化”打法，并未讓其走出困局

　　在神州專車進(jìn)入專車市場后，便一直圍繞“B2C”、“安全“等進(jìn)行營銷傳播來搶占市場份額，但用戶并沒有為此買賬，這也讓神州專車一直沒走出市場份額嚴(yán)重落后的困局。

　　路透社在3月16日的報道中指出，特別是2015年第四季度由于滴滴、易到勢頭迅猛，“神州專車業(yè)績遜于預(yù)期，短中途訂單下降，車輛使用率也連年下滑到60%，收入減速，迫使其放緩了買新車的步伐以裝點(diǎn)自由現(xiàn)金流。“根據(jù)之前搜狐等媒體的報道，神州專車的訂單量持續(xù)下滑，從之前日均20萬單下降到10萬單。

　　為挽回市場份額落后局面，神州專車近日再次開啟了“充100返100“的補(bǔ)貼，主打“低低的價坐專車”進(jìn)行“收官之戰(zhàn)”。不過業(yè)內(nèi)人士分析稱，即便用戶在本次神州專車充返優(yōu)惠的促使下，用戶規(guī)模會有短期的快速增長，但神州依靠僅有的3萬多車源并不能滿足大規(guī)模用戶短期內(nèi)的用車需求，用戶等待的時間會大大加長，體驗(yàn)會變得更糟，而神州專車又無法再短期內(nèi)補(bǔ)充大量自有車輛和自有司機(jī)來應(yīng)對這種情況。

　　更讓神州專車沒想到的是，本次打出的低價“王炸”，卻意外被處于強(qiáng)勢反彈期的易到推出的每公里僅1元的Young專車截了胡。而這并不是神州專車在市場競爭中第一次遭遇“蒙羞“。

　　自去年10月加入樂視生態(tài)后，易到強(qiáng)勢回歸，既滴滴打出低價、多元化的用車服務(wù)，Uber打出低價專車服務(wù)后，背靠樂視的易到用車打出“更低價+更高品質(zhì)專車”的組合拳，業(yè)績實(shí)現(xiàn)持續(xù)迅猛增長的態(tài)勢，易到在3月已實(shí)現(xiàn)日訂單量突破50萬的目標(biāo)，與滴滴、Uber形成三國爭雄的局面，且正與Uber逐漸縮小差距，并將神州專車遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。

　　神州專車近日披露的上市文件顯示，”專車司機(jī)僅為3.6萬多人，2015年日訂單平均只有6萬“。相對于易到、滴滴等平臺的百萬規(guī)模車源、成倍的日訂單量，更能確切地感受到神州專車在追趕前三名的競爭中因車源有限而顯得有心無力。

　　可見，持續(xù)借勢“安全”的公關(guān)營銷，并不能解決神州專車的市場份額一再被擠壓的問題。而B2C重資產(chǎn)運(yùn)營的偽共享經(jīng)濟(jì)模式才是其飽受市場份額困局的真正原因。

　　目前，專車市場中存在兩種不同的運(yùn)營模式，以滴滴、Uber、易到等專車平臺代表的C2C模式，還有就是神州專車引以為豪的B2C模式。雖然神州優(yōu)車CEO陸正耀一再對外界聲稱，“B2C是出行領(lǐng)域唯一靠譜的商業(yè)模式。”但事實(shí)上，神州專車B2C重資產(chǎn)模式飽受行業(yè)詬病，其運(yùn)作成本也遠(yuǎn)高于真正的共享經(jīng)濟(jì)模式。據(jù)神州專車提交的財務(wù)文件顯示，截至2016年1月31日，神州專車員工總數(shù)為38623人，其中有36252名司機(jī)。而2015年神州專車一年在租車、工資、油費(fèi)上的成本便超過38億元。

　　近日，滴滴投資人朱嘯虎公開發(fā)文稱，“神州的B2C這種模式就是市面上傳統(tǒng)的出租車公司，不過多了一個手機(jī)上的APP罷了。神州試圖將自己歸類為’共享經(jīng)濟(jì)’或’互聯(lián)網(wǎng)+出行’，但又有別于行業(yè)領(lǐng)先者的模式。目的不言而喻，為了享受共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，同時又能掩蓋自己在出行行業(yè)市場份額嚴(yán)重落后的困局。“

　　易到用車CEO周航近期在一篇文章中也表示，“偽共享經(jīng)濟(jì)”形態(tài)平臺所提供的本質(zhì)上只是在線服務(wù)，組織資源的方式仍依靠固定資產(chǎn)和B2C模式。這樣的模式會使企業(yè)陷入怪圈——當(dāng)它的資產(chǎn)越重、規(guī)模越大時，反而邊際效應(yīng)越差。因?yàn)橘Y產(chǎn)購置成本是固定的，并不具備“共享資源”彈性的特點(diǎn)。這些企業(yè)會逐步陷入規(guī)模越大、虧損越大的囹圄。

　　以上兩位行業(yè)人士的分析，也剛好與長期追蹤神州專車的瑞士信貸分析師的分析形成一致性，“神州專車今年只是在努力拯救車輛使用率，而并非著眼擴(kuò)張。這可能令母公司的收入進(jìn)一步惡化。這正是凸顯了神州以重資產(chǎn)傳統(tǒng)租車企業(yè)模式運(yùn)營的風(fēng)險——無法以低成本靈活地調(diào)配供給資源，一旦市場變化，就砸在手里。”

　　在這種尷尬局面下，低價、B2C等差異化的策略都已不再是有效的差異化競爭打法，所以神州專車只好把最基礎(chǔ)的“安全”持續(xù)當(dāng)做突破口，將安全做為最優(yōu)的“差異化”策略，并對安全問題進(jìn)行系列性的集中造勢，以伺機(jī)沖進(jìn)專車行業(yè)的第一陣營。

　　困局下的神州專車癡迷于“只有我安全”的公關(guān)營銷手段，卻是從一開始就選錯了的“最優(yōu)解”。更何況，專車行業(yè)的安全問題，是需要全行業(yè)一同努力提升和維護(hù)的，而不是用來搞營銷噱頭的。