她是“人肉探測器”,能夠靈敏測出中國社會經濟發展的速度,并反映在同等時間內她所生產的物流大數據里。只不過,以前是以里程遠近作為參考,現在是以發貨頻次視為依據。
“2002年,我們家老頭子生意做膩了,就想著去跑車,我也跟著出來跑,這一跑就是十幾個年頭。” 席秀華今年53歲,老家在安徽蒙城,身處在這個巨大的變革時代中,作為其中的微小組織,她本身正經歷著一次關于生計的重大變革:從始終在路上的卡嫂轉型為坐定運籌的貨代。
(席秀華正在使用陸鯨app發貨)
十幾年前備受追捧
1978年11月,安徽省鳳陽縣小崗村敢為天下先,拉開了改革開放蓬勃發展的大幕,以致90年代后下海創業成了致富新出路。發展勢頭迅猛,同樣來自安徽的席大姐和丈夫正積極尋找商機。
“那個時候車少貨多,物流只能指望公路,做卡車司機是多少光鮮啊!要發貨的都追著求著,我們每年開著車回老家,也是特別的氣派。”談到15年前剛開始跑車時的盛景,席大姐眼神閃亮,她的兒子最后也被帶上路,一家人專跑杭州到上海線路。 卡車一響,黃金萬兩,不知從何時起,長途運輸隨著快速發展的經濟強勢崛起,跑車一時成了最吃香最賺錢的職業,2002年席大姐和丈夫毅然加入了這股移動淘金熱潮,也就此開始了漫長的跑車生涯。
市場變換為貨求人
轉眼,改革開放后迎來了經濟結構轉型,發展從主張“快”到強調“好”。在物流市場上,卡車數量在短時間內暴增,個體司機接到的貨越來越少。
“很多都是跟我們這樣的一家人出來開車,那個時候時間都浪費在找貨上了,為了一票貨,我們得到各個物流園里去找,一個個小黑板去看,經常裝不滿還空返。”席大姐說,這個時候跑車就成了吃苦受累,以至于很多女孩子都不愿意嫁給跑車的,一是高危的從業環境;二來常年在外,顧不了家;三是工作艱辛,還不掙錢。
歸根結底,車貨變得難以匹配的原因,是落后的物流服務體系與市場需求升級之間的矛盾。尤其,當卡車數量達到一定的程度,物流已經從粗放向集約發展,市場由藍海階段進入紅海階段。
在陸鯨生意變得簡單
“跑了十幾年車,我積累了許多的貨源,解決了貨的問題,車的話我們自己家就有,以前作為司機找貨都是在陸鯨上,所以就算自己的車不夠運,我只要把貨發陸鯨上,找車問題也解決了。”
年過5旬,席大姐還是決定轉型,常年累月在全國奔波,她的身體慢慢吃不消了,尤其依托于她慣用的陸鯨APP,轉型對她而言并不是難事。
打開席大姐的陸鯨賬戶,在發貨到現在的200多天里,依靠陸鯨大數據技術、誠信保障和貨運擔保服務助力,她已經發了1000多條貨,在線累計成交金額已經相當可觀。“用陸鯨,首先我放心,其次司機也放心來接貨,不用擔心我是不是騙子。”
席大姐一家是典型的“物流家庭”,兒子和丈夫都是卡車司機,每天在陸鯨上找貨跑車賺錢,而她也完成了卡嫂向貨代的蛻變。
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