最近,上汽集團在一場某證券公司舉行的4月銷量解讀會上,透露了其復工復產的信息。
據上汽方面透露,雖然受疫情影響,4月產銷有著同比近60%的跌幅,但目前旗下各大工廠復工進展順利,物流問題也在逐步解決,預計5月下旬將回到正常的生產狀態(tài)。
這跟已于4月19日正式啟動復工復產的
所預計的“滿血復活”時間點差不多。
5月8日,據第一財經報道,特斯拉上海超級工廠預期五月中旬將產能提升至疫情前的水平。雖然特斯拉并未透露具體產量目標,但其上海工廠此前在短短半個月不到的時間內已下線1萬輛整車的速度,再度令馬斯克點首稱贊。
在眼下疫情防控形勢依然嚴峻復雜的關鍵時刻,上海汽車產業(yè)的復工復產進展可謂牽動著整個中國車市的“脈搏”。
隨著上汽集團、特斯拉等整車車企開始實現(xiàn)整車下線,以及相關汽車產業(yè)鏈上的零部件廠商陸續(xù)復工復產,相信也將帶動全國汽車產業(yè)“元氣”的恢復;同時,在此次汽車產業(yè)鏈再次遭遇到的疫情沖擊后,我們也能看到一種全新的“產業(yè)抗疫”模式,正悄然發(fā)芽。
(1)復工復產之后,上汽、特斯拉用力追趕
在本輪上海疫情中,備受沖擊最大的上汽集團無疑最引人關注。
雖然在4月中旬上汽已經啟動壓力測試,為復工復產做準備,但相關人員調動、物流以及零部件廠商復工復產情況的多種不確定性,事實上也令上汽的復工復產難度成倍上升。
根據上汽集團最近在一場面向投資者的4月銷量解讀會上透露,目前復工復產最快的是上汽通用,包括南廠與凱迪拉克工廠在內,進入5月后基本上都能按計劃生產;而煙臺和武漢工廠則是按照正常的單班生產。
事實上,截至5月6日,上汽在滬所屬企業(yè)已有4萬余名員工駐廠開展閉環(huán)運營和生產,各大整車廠均實現(xiàn)穩(wěn)定的整車批量下線。
同時,上汽方面預計從5月10日之后,進入上海兩批次復工復產“白名單”的零部件配套企業(yè)復工復產率將超過80%,產能會超過50%的恢復,而長三角物流壓力也將進一步緩解。
據上汽集團公布的4月產銷數據,其當月的產銷雙量均遭遇著“腰斬”,下滑幅度高達60%。隨著復工復產進度加快,上汽集團預計在5月能追回不少銷量。
上汽方面表示,5月上汽乘用車會盡力爭取10萬臺左右的產量,而大眾、通用、五菱將恢復至12萬臺的水平。
此外,上汽集團還繼續(xù)堅守今年600萬輛的銷售目標,同比增長10%以上。在新能源車銷量上,上汽的復產野心更大,計劃同比增長50%以上,超110萬輛。
特斯拉的復工復產進度也相當迅速。乘聯(lián)會數據顯示,4月特斯拉中國生產10757輛,批發(fā)1512輛。
雖然特斯拉方面表示上海超級工廠損失了約1個月的產量(約5萬輛),但其仍然預計,第二季度的產量將與第一季度相當。
而近日更有媒體報道,特斯拉將進一步擴大上海工廠的產能,產能水平在目前的基礎上增加45萬輛,從而有望進入“百萬俱樂部”。
隨著上汽集團、特斯拉等整車企業(yè)整車生產線逐步恢復,其上下游配套的零部件廠商復工復產的進度也尤為關鍵,因為整車產業(yè)供應鏈的復雜性是導致特斯拉和其他汽車廠商復工復產最大的挑戰(zhàn)。
公開資料顯示,像斯凱孚、安波福等零部件廠商也在陸續(xù)復工,協(xié)調供應商和物流公司保證原料進廠,維持生產;目前,安亭鎮(zhèn)汽車產業(yè)已有126家企業(yè)開始復產,2.2萬人返崗復工。
不過,由于人手不足等原因,據悉其產能水平目前只能維持在正常水平的50%至60%,相信到5月下旬,這條產業(yè)鏈才能滿滿恢復至疫情前的水平。
(2)后疫情時代或將重新定義“安全生產”
盡管上海汽車產業(yè)在這波疫情沖擊中損失慘重,但我們仍能窺見它們不僅從此次危機中積累到的一些寶貴經驗,更能摸索出后疫情時代的汽車產業(yè)鏈重建的“新機”所在。
功夫汽車看到,上汽集團在其臨港工廠處于閉環(huán)狀態(tài)下,仍推進了旗下重要戰(zhàn)略轉型品牌——智己汽車首款產品L7的生產制造。
正如智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受媒體時表示,疫情給產業(yè)鏈帶來新的思考,考慮引進一些低風險的供應商,或者讓復雜的產品、流程變得簡單化。
在劉濤看來,除了建立供應商遠程管理模式之外,還要進一步優(yōu)化供應鏈體系。“成熟的供應商往往具備應急能力,但也有很多新的供應商在疫情之下需要智己汽車幫助他們恢復生產。”他表示。
另一方面,有多家供應商也表示在后疫情時代,會更加注重培養(yǎng)多技能的員工,以及配置面積更大的倉儲空間,以便更好應對突發(fā)事件。
例如位于嘉定工業(yè)區(qū)的艾仕得涂料系統(tǒng)(上海)有限公司,其一直注重生產環(huán)節(jié)的智能化升級與員工的多技能培養(yǎng),以及提前騰出近800平方米的倉庫用于存放封閉生產期間的物料等措施,就是其保障了疫情時期供應鏈穩(wěn)定性的關鍵。
事實上,上汽的臨港工廠也早在3月中旬時作出了相應的努力,以求實現(xiàn)封閉時期生產工作的穩(wěn)定。
據悉,上汽臨港工廠在今年2月開始就增加了一個4萬平方米的外部工廠庫,確保的就是工廠在疫情反復下造成的突然封閉停產能陸續(xù)生產。
除此之外,上汽集團為了解決封閉時期的物流困局,還計劃在上海幾個區(qū)以及杭州、寧波等長三角區(qū)域,建立起重要物資應急保供中轉站,力求特殊時期的供應鏈正常運轉。
資料顯示,上汽計劃建起的這批中轉站,面積均在5000 平方米左右,管理人員和現(xiàn)場操作人員在30人左右,全部為自有人員,每天能夠保障30臺20噸以上車輛的中轉需求。
無疑,在后疫情時代,企業(yè)如何能根據自身實際生產情況,且在科學、精準的防疫下,進一步提升汽車產業(yè)鏈的復原力和強韌性,才是增強自身“免疫力”的關鍵。
如果說2年前的那場疫情改變的是車企線上營銷模式,那么如今這波新疫情將重塑的是車企對“安全生產”的概念和定義。
(3)功夫拍案
步入疫情肆虐的第三個年頭,汽車產業(yè)鏈上的從消費端到制造端,都在不斷被打破以及重塑。
盡管目前市場消費情緒、汽車行業(yè)的景氣度等方面都處于歷史低點,但相信隨著復工復產的持續(xù)推進,行業(yè)很快就能回歸到正常的發(fā)展軌道。
后疫情時代,我們可以預見各大車企必然會重新思考供應鏈的穩(wěn)定性,同時汽車制造的智能化也將會進一步得到提速。在智能化和電動化的未來,“安全化”或許會成為汽車行業(yè)新考題。
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