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近日，廣西柳州汽車城迎來商品車銷售旺季，各商品車物流園里隨處可見繁忙的裝運景象。圖為9月11日，工人在物流園里把商品車裝上貨車。

安徽省亳州市蒙城縣許疃村文明廣場，人們在汽車家電下鄉活動現場參觀不同款式的汽車。

中國去年生產、銷售的汽車數量均為全球第一。今年以來，汽車消費穩步走旺，8月份汽車產銷分別完成239.5萬輛和238.3萬輛，同比分別增長38.3%和32.1%。

作為世界上最大的汽車消費市場之一，中國家庭購買的汽車主要在什么價格區間?國家統計局最近公布的《中國人口普查年鑒-2020》披露了第七次人口普查的分項數據，其中，長表數據資料的第九卷反映了全國及各省份家庭用車價位情況。數據顯示，中國有車家庭比例已達41.67%，而有車家庭中81.4%的家庭汽車價格在20萬元以下。

這是否意味著國內汽車消費仍存在較大空間?還有哪些數據值得關注?如何激活汽車消費潛力?

81.4%：20萬元以下汽車占多數

43歲的陳鵬在山東省濟南市一所大學任職，妻子和兒子平日在東營市生活，為了方便兩地往返，陳鵬去年購入了一輛別克昂克拉，裸車價格約11萬元。

“這輛車主要在東營使用，用于妻子上下班、接送孩子以及周末探望父母，因此我們比較看重車內空間是否足夠大。價格上，這是家庭第二輛車，而且以代步需求為主，預算就定在了15萬元以下。”陳鵬說，購車時使用了汽車金融貸款，3年期，每月還2000元左右。從夫妻倆目前收入水平來看，家庭養車壓力不大。

代步仍然是中國家庭購車的最主要需求。上下班通勤、休息日周邊游、節假日回老家，是很多中國家庭購車的主要原因。基于這一需求，大多數家庭在購車時會更注重性價比。

從全國情況來看，家用汽車總價在20萬元以下的家庭比重為33.9%，占全部有車家庭的81.4%。家用汽車總價在20萬-30萬元的家庭比重為4.46%，占全部有車家庭的10.7%;總價在30萬-50萬元的家庭比重為2.16%，占全部有車家庭的5.2%;總價50萬-100萬元的家庭占比為0.88%，占全部有車家庭的2.1%;總價在100萬元以上的家庭占比為0.27%，占全部有車家庭的0.65%。

購車價格與家庭收入水平緊密相關。北京市民宋阿姨2006年購入了家庭第一輛小轎車起亞遠艦，約14萬元;2020年置換了一輛凱迪拉克XT5，約33萬元。“隨著收入增長，在置換第二輛車的時候除了代步需求，對車輛的性能、外觀也有了更高要求。”宋阿姨說。

這一點，在“百萬元汽車家庭”分布情況中同樣有所體現。數據顯示，百萬元以上汽車家庭占比最高的是浙江，達到了0.99%，占浙江全部有車家庭的2%;上海和北京百萬元以上汽車家庭占比分別為0.81%和0.72%;其后為江蘇、福建和廣東。相應的，上述省份的人均GDP也在全國排名前列。

汽車降價頻繁也使消費者不用增加太多預算就可以買到更好的車輛。上海市民趙先生說，2009年他花近12萬元購入一輛現代車，如今類似這樣的車已降到8萬元左右。4年前他更換了一輛18萬元的車，配置、性能各方面都較首輛車上了一個臺階。“技術進步、市場競爭，讓汽車總體性價比更高。現在20萬元以下的家庭用車，選擇多、性能好、配置和品牌也不錯。”

八成以上家庭汽車價格在20萬元以下，從另一個角度表明，中國汽車消費升級的空間不小。“當前家庭用車消費需求逐漸從增量市場向存量換購市場轉變，從首次購車為主，轉向換購、增購需求為主，置換型購車需求逐漸成為拉動汽車銷量的主要因素。一般而言，消費者在換購、增購的時候，會更傾向于購買價位更高的汽車，尤其經濟比較發達的地區。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴本報記者。

34.92%：農村市場潛力大

分城鄉看，農村地區的汽車消費潛力較大。數據顯示，城市擁有汽車的家庭占比為46.94%，比全國平均水平高5.27個百分點;農村地區擁有汽車的家庭占比為34.92%，比全國平均水平低6.84個百分點。農村地區汽車總價不滿10萬元的家庭占比達18.06%，占農村全部有車家庭的51.7%。

“受居民收入水平、交通基礎設施、生活作息習慣等因素影響，城市汽車普及率明顯高于鎮、鄉村。”中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家黃永和對本報記者分析說，這也意味著農村地區的汽車消費仍有較大空間。特別是近兩年，新能源汽車正成為激發農村地區汽車消費潛力的一把鑰匙。

農村地區具有推廣新能源汽車的天然優勢條件。一方面，農村居民對交通工具存在剛性需求，同時對續航里程的要求沒有城市居民高。另一方面，對農村居民來說，相比到加油站加油，通過家庭充電樁充電的方式更便利。此外，更重要的是，得益于新能源汽車較低的使用成本，農村居民對新能源汽車的需求愈發旺盛。

“農村地區具有使用新能源汽車的天然優勢條件，擴大新能源汽車在農村地區的推廣應用，能夠提升農村交通的安全水平，帶動路網、電網等基礎設施改造提升，但是受消費環境不健全、銷售網絡不完善等因素影響，農村地區的巨大消費潛力尚未得到有效釋放。”工業和信息化部裝備工業一司負責人郭守剛說。

為激活農村地區汽車消費潛力，新能源汽車下鄉活動于2020年開展。2年時間里，各方共同發力，地方政府出臺“真金白銀”補助政策，車企推出多款符合農村市場需求的車型及促銷政策，充電服務企業加快農村地區充換電設施建設，目前已取得積極成效。

中汽協統計數據顯示，新能源汽車下鄉活動開展2年來，相關下鄉車型累計銷量達142.6萬輛，增速明顯高于新能源汽車行業市場的常規情況。

41.67%：有車家庭比例仍有擴大空間

整體看，中國有車家庭比例為41.67%，仍有擴大空間。

看地區——有車家庭比例最高的省份為江蘇51%，最低為黑龍江27.2%。超過全國平均水平的省區市分別有：江蘇、山東、浙江、河北、天津、北京、青海、河南、內蒙古、上海、寧夏、西藏、江西和山西。

“總體上我國家庭汽車擁有水平還不高。即使北京、上海、天津等經濟比較發達、城鎮化率比較高的地區，無車家庭比例也超過了50%。因此，應首先滿足家庭和個人的汽車首購需求，讓第一輛汽車進入更多家庭，進一步釋放汽車消費潛力。”黃永和表示。

因地制宜逐步放寬汽車限購——

目前，全國共有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、海南等7地實施汽車限購政策。近年來，各地正在通過增加號牌指標數量、調整指標配置比例、放寬指標申請資格條件等方式，不斷優化調整汽車限購政策。

“汽車限購一定程度上抑制了新車消費需求，削弱了汽車產業對經濟發展的帶動作用，不宜作為長期手段，而應通過法律、經濟、稅收和科技等手段調節汽車使用。”黃永和說。據了解，今年以來，各地正逐步調整汽車限購政策。北京賦予“無車家庭”遠高于個人的普通指標中簽概率，新能源汽車指標向“無車家庭”傾斜，滿足家庭首購需求;上海、天津、杭州等地對城區和郊區指標進行差異化管理，在城區小客車總量控制的基礎上，充分滿足郊區汽車消費需求。

對接不同層級新能源汽車消費需求——

五菱宏光mini EV等電動汽車憑借價格低廉、停車方便、適合短途出行等優勢，在農村地區暢銷。黃永和分析，未來這類車型有望成為1000多萬輛老年代步車的升級換代產品，應進一步促進這類電動汽車在農村地區的銷售。對城市消費者來說，應促進高端品牌新能源汽車銷售，以滿足消費升級需求。針對城市和農村消費者日益涌現的個性化、多樣化消費需求，應加大對智能網聯、汽車改裝等應用與支持，拓展汽車消費新空間。

加大汽車金融支持，激發潛在需求——

汽車是家庭的大件消費，受收入水平影響較大。專家建議，應進一步落實汽車消費信貸支持政策，針對家庭首次購車、農村地區消費人群降低首付比例和貸款利率，延長還款期限。同時，鼓勵汽車金融公司、融資租賃公司、商業銀行等機構加快優化資源配置及業務布局，增加地級以下城市及農村地區汽車金融服務的有效供給。